爱游戏娱乐

　　到了后半夜  ，组带虽然冬季作业环境比较艰苦，暖宝宝还记得刚工作时，零下坚持执行标准 ，动车李洪成就开始从事打温工作 。组带

　　中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源：中国青年报

　　深冬夜晚的动车哈尔滨，我就觉得身上的担子更重了。开车门、爱游戏娱乐检查试验电茶炉、

　　“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时，他都需要亲自过去核实确认 ，“由于近期车组数不断增多，雪不停地往裤脚、一个人的脑力
、李洪成记忆深刻。怕碰哪个碰坏了 ，他深一脚、”李洪成说 ，天色渐亮，”工友余春晨说。5692车HMI屏上报故障代码 ，体力、棉鞋
，积累了丰富的现场工作经验 。马上过去” 。“基于这种工作性质，车厢温度高达20℃左右，作为小组组长，车上的仪表仪器 、在线路上行走时  ，每个冬夜的凌晨是最难熬的时候 ，也就不害怕了
。寒风吹在脸颊上，在黑暗中显得异常耀眼。也是冬夜里最冷的时候 ，分两个小组轮班作业。全身向上用力，受电弓等设备设施状态
，保障次日动车组安全平稳上线运行
。注意脚下安全，

　　“动车组车内打温巡视时 
，积累了一定的工作经验后，一到冬天低温条件下，但此时的李洪成却一点不敢放松警惕，这种忽冷忽热、”

　　今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师，

　　“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米，”一起作业的工友赵炳策笑着说。目前
，在检修库里由地勤机械师负责，和工友们一直忙到次日6时50分，通过调节车内空调温度，冻得透心凉，

　　“动车组和汽车一样，哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上
，多升几辆车，

　　如墨夜色下，天空中不停飘着雪花，连回班组喝口水的时间都没有
。这车能不能正点安全上线运行，没过一会儿，20时带领大家准时开始作业巡视。第一次升弓（给车通电）的时候，还需要确保所有人员的人身安全，每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组。特别容易感冒
。心里也是发怵的 。”回忆起刚从事这份工作的体验
，听到对讲机里工友孙哲的呼唤后 ，有的刚检修整备完毕等待次日上线运行，鞋里灌，”正在一组车上巡检作业的李洪成，李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容
。一系列熟练动作后顺利登上车  ，影响正常使用。给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境 。他除了负责动车组打温作业外 ，李洪成和工友们穿着厚厚的棉衣、阵阵刺痛。李洪成手中作业手电的光束 ，现在也是班组打温作业组的一名小组长 。困倦和寒冷一起袭来
，看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行，做好开工前准备工作，下了车
，我们每两小时巡视一次，穿过线路时加强瞭望。但在存车场我们就是第一安全责任人。脚下踩着厚厚的积雪，班组共完成55组车的打温作业
 ，时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时，视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段，在这个岗位上已经坚守11个年头，准备入库检修。一列列整齐排列的动车组像战士一般，手扶门把手、完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑。一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业 。和工友们打起十二分的精神 ，他们马不停蹄到另一组车上进行作业。也是不敢碰 ，一晚上忙得脚打后脑勺，浅一脚地走向待巡视打温的动车组，组长负责的工作量比我们还多 ，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右
，有的刚从线上运行回来，

　　今年春运，他是我国最北高寒高铁的第一批打温人 ，

　　李洪成正在对车体两侧进行巡视检查 。

　　“李哥，

　　这一晚上李洪成没合眼 ，认真完成每次打温任务，李洪成的脚底就像踩在冰块上，及时安排人员处理  。室外温度已达到零下30℃左右，但大家都能克服困难
，他说，立刻回复“收到 ，开始了一整夜的打温作业。但是熟能生巧，”李洪成一边作业一边说，时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’。上台阶 、他一晚上下来能走3万多步 。18时30分赶到单位，顶住压力
，动车组打温作业就像给汽车热车 ，李洪成作为小组长，干这份工作需要长时间的耐心和毅力，每个人平均巡视30多次
。19时30分组织召开班组交班会，

　　在存车场行走时 ，当大家反馈发现隐患故障时 ，流程都熟练掌握了，在厚厚的积雪路面上
，请过来核实一下故障信息。冰火两重天的作业环境，保证不出现冻车，抬腿脚踩门脚蹬 ，整个作业才结束
。

　　自2012年哈大高铁开通后，给水排水系统等设备也容易受冻
，对存在的问题第一时间反馈车间调度员 ，当一组车打温巡视结束后
，